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Neue Studie quantifiziert die globale Gesundheit, Umweltauswirkungen von überschüssigen
Stickoxid-Emissionen aus Dieselfahrzeugen
Dieselfahrzeuge produzieren über 50% mehr NOx als offizielle Zertifizierung Grenzen zeigen

Stickoxid-Emissionen (NOx) von Diesel-Pkw, Lkw und Busse sind ein wichtiger Beitrag zur Luftverschmutzung bedingten Todesfälle weltweit-und die Auswirkungen zunehmen, trotz regulatorischer Grenzen. Seit 2015 Offenbarungen, die Volkswagen und andere Hersteller „Abschalteinrichtungen“ verwendet, um von den Reglern hinwegtäuschen, dass ihre Diesel-Pkw wurden zu viel emittiert NOx öffentliche Bewusstsein für das Problem zu erhöhen geholfen. Aber das ist nicht nur eine Abschalteinrichtung Problem. Beide Leichtlast und schwere Dieselfahrzeuge mehr NOx emittieren im Straßenfahrbedingungen als bei Laborzertifizierungstests, aus Gründen, die von Einzelheiten der Motorkalibrierung zu Betriebsstörungen, unzureichende Wartung, Manipulation von Fahrzeugbesitzer reichen kann, die absichtliche Verwendung von Abschalteinrichtungen oder einfach defizienten Zertifizierung Testverfahren.

[ Video - Interview mit drei der Autoren des Papiers .]

Solide quantitative Daten über die Auswirkungen von Dieselfahrzeugüberschuss NOx-Emissionen, sowohl in Bezug auf die öffentliche Gesundheit und Umweltauswirkungen haben gefehlt-bis jetzt. Eine Studie, veröffentlicht heute in der Natur untersucht 11 wichtigsten Fahrzeugmärkte, die mehr als 80% der neuen Diesel-Fahrzeugabsatz im Jahr 2015 (Australien, Brasilien, Kanada, China, die EU, Indien, Japan, Mexiko, Russland, Südkorea und den USA) und festgestellt, dass diese Fahrzeuge emittierten 13,1 Millionen Tonnen NOx unter realen Bedingungen-das fahren ist 4,6 Millionen Tonnen mehr als die 8,6 Millionen Tonnen erwarteten die Fahrzeuge Leistung unter amtlichen Labortests gegeben.

„Heavy-Duty-Fahrzeuge-Lkw und Busse-waren die mit Abstand größten Anteil weltweit für 76% der gesamten überschüssigen NOx-Emissionen ausmachen. Und nur fünf Märkte (Brasilien, China, die EU, Indien und die USA) produzierten 90% davon. Für leichte Nutzfahrzeuge-Pkw, Lkw und Transporter-der Europäischen Union fast 70% der überschüssigen Diesel-NOx-Emissionen“, sagt Josh Miller, Forscher am Internationalen Rat für sauberen Transport (ICCT) und Co-Lead Autor die Studium.

NOx ist ein wichtiger Beitrag zur Luftverschmutzung in Form von bodennahem Ozon und sekundären Feinstaub (PM 2,5). Langzeitexposition gegenüber diesen Schadstoffen wird auf eine Reihe von negativen gesundheitlichen Folgen verbunden ist, einschließlich Behinderung und Lebensjahr durch Schlaganfall, koronare Herzkrankheit, chronisch-obstruktive Lungenerkrankung verloren und Lungenkrebs-vor allem bei empfindlichen Bevölkerungsgruppen wie älteren Menschen, die ein höheres Risiko von chronischen Krankheiten. Die Studie kombinierte Ergebnisse von in Betrieb befindlichen Fahrzeug Emissions-Teststudien mit globalen atmosphärischer Modellierung, Satellitenbeobachtungen und Gesundheit, Ernteertrag und Klimamodellen, die Schäden, die durch Diesel-NOx-Emissionen verursacht abzuschätzen.

Die Studie schätzt, dass überschüssige Dieselfahrzeug NOx-Emissionen im Jahr 2015 auf ~ 38.000 vorzeitige Todesfälle verbunden waren weltweit, zumeist in der Europäischen Union, China und Indien. „Die Folgen von über Diesel NOx-Emissionen für die öffentliche Gesundheit sind frappierend“, sagt Susan Anenberg, Co-Lead-Autor der Studie und Co-Gründer von Environmental Health Analytics, LLC. „In Europa ist die Ozonbelastung Sterblichkeit jedes Jahr würde 10% niedriger sein, wenn Dieselfahrzeug NOx-Emissionen im Einklang waren mit Zertifizierung Grenzen.“

Auf globale Ebene projiziert die Studie, dass die Auswirkungen aller realen Diesel-NOx-Emissionen zu 183.600 vorzeitigen Todesfällen im Jahr 2040 wachsen werden, wenn die Regierungen handeln. In einigen Ländern der Umsetzung der strengsten Standards bereits an Ort und Stelle anderswo konnte die Situation wesentlich verbessern, so die Forscher. „Weltweit die wichtigste Maßnahme, die gesundheitlichen Auswirkungen von überschüssigen Diesel NOx-Emissionen zu reduzieren, ist für die Länder zu implementieren und richtig eine Euro VI Endrohrabgasnorm für schweren Nutzfahrzeuge erzwingen. In Kombination mit verstärkter Compliance für leichte Nutzfahrzeuge und Standards der nächsten Generation, das wäre fast reale NOx-Emissionen von Dieselfahrzeugen zu beseitigen, die 174.000 Luftverschmutzung bedingten Todesfälle und 3 Millionen Lebensjahr vermeiden würde weltweit im Jahr 2040 verloren, “, sagt Ray Minjares, Co-Autor und Clean Air-Programm Lead bei ICCT.

Die Studie wurde vom Internationalen Rat für sauberen Transport geführt und Environmental Health Analytics, LLC., In Zusammenarbeit mit der Universität von Colorado, Stockholm Environment Institute und das Internationalen Institut für Angewandte Systemanalyse. Die Finanzierung für die Studie wurde von der Hewlett Foundation, ClimateWorks Foundation, European Climate Foundation, Energy Foundation China und der NASA Gesundheit und Luftqualität Applied Science Team zur Verfügung gestellt.

[ Datenblatt ]

Die wichtigsten Ergebnisse

erschienen am: 2017-05-17 im europaticker

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