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Neuer Bericht zeigt, dass Reifen eine Hauptquelle für Mikroplastik in der Meeresumwelt sind
Reifenpartikel kontaminieren unsere Flüsse und den Ozean

Eine jetzt veröffentlichte große staatlich finanzierte Forschungsstudie legt nahe, dass Partikel, die aus Fahrzeugreifen freigesetzt werden, eine bedeutende und bisher weitgehend nicht erfasste Quelle für Mikroplastik in der Meeresumwelt sein könnten Die Studie ist eine der weltweit ersten, die Reifenpartikel als wichtige und zusätzliche Quelle für Mikroplastik identifiziert. Wissenschaftler haben zuvor Mikroplastik entdeckt, das aus Mikrokügelchen in Kosmetika und dem Abbau größerer Gegenstände wie Tragetaschen und Plastikflaschen in Meeresumgebungen weltweit stammt - von der Tiefsee bis zur Arktis.

Nach dem Verbot der Regierung, Mikrokügelchen abzuspülen, das zu den härtesten der Welt zählt, enthüllt die von der Universität Plymouth durchgeführte Defra-finanzierte Studie nun wichtige neue Informationen, die unser wissenschaftliches Verständnis darüber verbessern, wie winzige Partikel aus Reifen synthetisch sind Fasern aus Kleidung und maritimer Ausrüstung gelangen ebenfalls in den Ozean.

Dieses Projekt wird als Leitfaden für künftige Forschungsarbeiten zur Plastikverschmutzung im Meer und zu den Auswirkungen menschlicher Aktivitäten auf die Meeresumwelt dienen, während die Regierung ihren Kampf gegen die Geißel der Kunststoffe fortsetzt. Dies beinhaltet die Gebühr von 5 Pence Plastiktüten - die dazu geführt hat, dass 15 Milliarden Taschen weniger verteilt wurden - und plant, den Verkauf von Plastikstrohhalmen und -rührern sowie Wattestäbchen mit Plastikstielen noch in diesem Jahr einzustellen.

Die Studie zeigt, dass Reifenpartikel durch die Atmosphäre direkt zum Ozean transportiert oder durch Regenwasser in Flüsse und Abwasserkanäle transportiert werden können, wo sie den Wasseraufbereitungsprozess durchlaufen können. Forscher schätzen, dass dies rund 100 Millionen m² des britischen Flussnetzes - und mehr als 50 Millionen m² Mündungs- und Küstengewässer - dem Risiko einer Kontamination durch Reifenpartikel aussetzen könnte.

Die Ergebnisse zeigen auch einige der optimalen Interventionsorte auf. Zum Beispiel könnte das Anbringen von Filtern an Waschmaschinen weniger effektiv sein als das Ändern von Stoffdesigns, um den Faserverlust zu verringern. Eine andere Studie an der Universität hat kürzlich gezeigt, dass normaler Verschleiß beim Tragen von Kleidung eine ebenso bedeutende Quelle für Mikroplastikverschmutzung wie Freisetzung darstellt vor dem Waschen.

Die Innenmarineministerin Rebecca Pow sagte: Die Innenmarineministerin Rebecca Pow sagte: „Die Reduzierung der Plastikverschmutzung im Ozean ist eine der größten Umweltherausforderungen, mit denen wir konfrontiert sind. Diese Studie wird uns helfen, dieser Herausforderung zu begegnen, indem sie Bereiche für zukünftige Forschung identifiziert, wie z. B. Änderungen der Straßenentwässerung und des Textildesigns.

„Großbritannien steht an der Spitze eines globalen Kampfes gegen die Geißel der Kunststoffe. Neben dem bahnbrechenden Verbot von Mikrokügelchen und der Gebühr für 5-P-Plastiktüten ist auch geplant, den Verkauf von Plastikstrohhalmen, Rührern und Wattestäbchen mit Plastikstielen einzustellen. “

Die Studie wurde von Professor Richard Thompson OBE, Leiter der International Marine Litter Research Unit, und den Plymouth-Forschern Dr. Imogen Napper und Florence Parker-Jurd geleitet. Daran waren auch Dr. Geoff Abbott von der School of Natural and Environmental Sciences der Newcastle University beteiligt, der eine bahnbrechende Methode zur Massenspektrometrie zur Detektion von Mikroplastik aus Reifen in der Umwelt entwickelte, Dr. Stephanie Wright vom Kings College London und Simon Hann von Eunomia Research & Consulting Ltd.

Professor Thompson beaufsichtigte vor fast einem Jahrzehnt Defras erstes Forschungsprojekt zu Mikroplastik und deren Auswirkungen auf das Meeresleben. Dies und einige der späteren Arbeiten seines Teams führten 2018 zum bahnbrechenden Verbot von Mikrokügelchen in abspülbaren Körperpflegeprodukten in Großbritannien.

Professor Richard Thompson OBE sagte: „Wissenschaftler haben lange vermutet, dass Reifenreste eine versteckte Bedrohung für die Meeresumwelt darstellen. Es gibt jedoch nur wenige Studien, in denen die Häufigkeit in Gewässern gemessen wird. Jetzt, da wir einen klareren Hinweis auf die Mengen haben, müssen wir ein besseres Verständnis für den Transport in der Umwelt und die möglichen Auswirkungen auf das Leben im Meer erlangen.

„Diese Studie gibt uns einen echten Einblick in die Bedeutung des Reifenverschleißes als Quelle für Mikroplastik. Es gibt jedoch noch viele Unbekannte, und im Vergleich zu anderen Formen von Mikroplastik wissen wir relativ wenig über Reifenverschleißpartikel. Daher ist es wichtig, weiterhin Maßnahmen zu ergreifen, um die Emissionen besser verständlicher Quellen wie Fasern aus Textilien und die Fragmentierung größerer Gegenstände zu verringern.

„Diese Studie liefert auch weitere Belege für die komplexen Probleme, die durch die Verschmutzung durch Mikroplastik entstehen. Wir haben drei Wege untersucht und gezeigt, dass alle wesentliche Wege zur Umwelt sind. Während wir daran arbeiten, ihre potenzielle Verteilung und Auswirkungen zu verstehen, ist es wichtig, auch mit der Industrie und den politischen Entscheidungsträgern zusammenzuarbeiten, um mögliche Lösungen zu identifizieren, die Verhaltensänderungen, Änderungen im Produktdesign und Abfallmanagement umfassen können. “

Defra investiert weiterhin in Forschung zu Abfallwirtschaft, Ozeanabfällen und Mikroplastik, um die Umsetzung des 25-Jahres-Umweltplans der Regierung und der Ziele der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung zu unterstützen. Diese Forschung wird dazu beitragen, Evidenzlücken und Empfehlungen zur Bekämpfung der Plastikverschmutzung im Meer sowohl in Großbritannien als auch weltweit zu identifizieren.

Die University of Plymouth wurde kürzlich mit dem Jubiläumspreis der Königin für Hochschul- und Weiterbildung für ihre bahnbrechende Forschung zur Verschmutzung durch Mikroplastik und ihre politischen Auswirkungen in Großbritannien und weltweit ausgezeichnet.

erschienen am: 2020-06-01 im europaticker



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